Великий шелковый путь. Закрывая тему

Пора всё-таки закончить серию постов (часть 1, часть 2) про Великий Шелковый путь, одним из звеньев которых должен был стать порт в Крыму, построенный на  китайские деньги.

Я далек от того, чтобы идеализировать кого бы то ни было из тех лиц, что сейчас действуют на мировой шахматной доске. Каждый из них совершает свой ход с какой-то определенной целью и в моем понимании ход можно назвать хорошим, если он приносит выгоду стране, его совершившей.

С финансовой точки зрения договор с Украиной для Китая был бессмыслен, особенно, если учесть, что его подписание произошло в период обострения противостояния на Майдане. И практически одновременно Янукович подписал договор с Россией о кредите и о скидке на газ. Неужели кто-то мог подумать, что после такого комплекта документов, подписанных Януковичем с Россией и Китаем, США и Европа оставили бы его у руля Украины? Чтобы Украина за счет влитых Китаем и Россией $ начал дрейф в сторону Востока? Нет. Однозначной реакцией Майдана на подобные соглашения было бы обострение противостояния и оно случилось. Неужели Россия и Китая не могли этого понять? Скорей всего руководство эти стран всё прекрасно понимало и осознано пошло на обострение. При этом, Китай играл в этом вопросе "вторую скрипку". Причем я склоняюсь к тому, что у нашего руководства была "вилка" решений: с одной стороны, Янукович "покупается", ну а с другой стороны Янукович "уходит" и начинается турбулентность на территории Украины и не известно, кто придёт к власти и насколько он будет "покупаем".

Судите сами: при Януковиче Украина всё ближе и ближе подходила к США, Европе и НАТО. Практически все пророссийские организации на территории Украины были вычищены и можно было не сомневаться в том, что прошло бы ещё немного времени и на Украине мы бы тихой сапой получили бы и добычу сланцевого газа на своих границах, и базы американских ПРО,а возможно, что и не только базы ПРО. Ведь они нуждаются в защите мощных сухопутных и авиационных соединений.

Великий шелковый путь. Что имеем из фактов?

Здесь я начал рассмотрение вопроса про желание(?) Китая построить в Крыму мега порт-хаб, чтобы его товары не совершали длительны плаваний через Гибралтар, а попадали практически напрямую в страны Восточной Европы. А теперь самое время перейти к паре факто и цифр.

На сегодняшний день грузооборот этих проливов составляет порядка 150 миллионов, а максимальная  возможность по грузообороту - 200 миллионов. Китайцы же думают через свой порт переваливать порядка 140 миллионов тонн грузов. Любопытные факты.

Получается, что без строительства дополнительных водных путей подобные объёмы через Босфор и Дарданеллы вряд ли пройдут (причем я нашел на просторах рунета упоминание о возможности строительства подобного канала и примерно оценки турками его стоимости: порядка 20 млрд. долларов, и инвесторов на 2012 год чего-то особо не нашлось). Что же получается? Этот проект не более, чем развод? Особенно, если учесть, что с китайской стороны данный проект планировался реализовываться силами миллиардера Ван Цзина, который до этого не был особенно замечен в проектах подобного типа. Диверсификация инвестиций для бизнеса - это залог долгого и счастливого будущего, но я склоняюсь к тому, что в ряде случаев (особенно, когда проект не планируется к 100% реализации) китайское правительство "просит" некоторых своих бизнесменов выступить со стороны Китая в сомнительной сделке, чтобы весь негатив от провала они взяли на себя.

Таким образом, если предварительно подытожить доступную информацию по данному проекту, то вполне можно предположить, что со стороны Китая данный проект был не более, чем отвлекающим и ни к чему обязывающим маневром в глобальных политикоэкономических играх.

Великий шелковый путь

Интересно, почему многие из современных сетевых аналитиков, которые пишут про мегапорты в Крыму, которые в своё время планировали строить китайцы, предпочитают особо не разбираться в специфике грузопотоков в Чёрном море.

На сегодняшний день есть один неоспоримый факт - уже сейчас проливы Босфор и Дарданеллы работают практически на грани своих возможностей. И чего-то я не припомню особо каких-либо проектов по расширению возможностей по перевалке грузов через черноморские проливы.

И тогда с чего вдруг Китай решил, что для тех миллионов тонн грузов, перевалку которых он собрался осуществлять через проливы, вдруг  найдутся свободные просторы в Босфоре и Дарданеллы? 

На мой взгляд, тут можно рассматривать два варианта в связке: 

1. Китай собирался своими грузами заместить выпавшие товары какой-либо из стран Черноморского региона. Какой? Вариантов не много, а точнее один - Украина. Конечно, другие страны тоже могут внести свой вклад в снижении товарооборота через проливы, правда, кроме России и Турции - они на своей волне. Что же получается, что Китай знал о скором не просто падении, а провале внешнего товарооборота Украины? И знал, что Крым будет эдаким тихим островком? Любопытное предположение, но над ним надо ещё немного поразмышлять.

2. Китай не собирался вообще вкладываться в строительство портов, а весь этот проект представляет собой не более, чем некую разводку. Но вот кто был целью этой разводки? Уж вряд ли Россия.

Да уж, картина очень любопытна.